塑料卡板是為了便于貨物裝卸、運(yùn)輸、保管和配送等而使用的由可以承載若干數(shù)量物品的負(fù)荷面和叉車插口構(gòu)成的裝卸用墊板。
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一直以來，塑料收縮是塑膠卡板廠家發(fā)展面臨的大敵，特別是對(duì)于表面質(zhì)量要求較高的大型塑料制品，收縮更是一個(gè)大問題。
因此人們開發(fā)了各種技術(shù)，以大限度地減少收縮，提高產(chǎn)品質(zhì)量，塑料卡板在注塑塑料部件較厚位置，如筋肋或突起處形成的收縮要比鄰近位置更嚴(yán)重，這是由于較厚區(qū)域的冷卻速度要比周圍區(qū)域慢得多。
冷卻速度不同導(dǎo)致連接面處形成凹陷，即為人們所熟悉的收縮痕，這種缺陷嚴(yán)重限制了塑料產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和成型事實(shí)上，對(duì)于塑膠卡板這一類要求嚴(yán)格的產(chǎn)品上必須消除收縮痕，形成收縮痕的原因可能有一個(gè)或多個(gè)，包括加工方法、部件幾何形狀、材料的選擇以及模具設(shè)計(jì)等。
在塑料卡板生產(chǎn)過程中其中幾何形狀和材料選擇通常由原材料供應(yīng)商決定，且不太容易改變，但是模具制造商方面還有很多關(guān)于模具設(shè)計(jì)的因素可能影響到收縮。
塑料卡板生產(chǎn)過程中冷卻流道設(shè)計(jì)、澆口類型、澆口尺寸可能產(chǎn)生多種效果。
例如，小澆口如管式澆口比錐形的澆口冷卻得快得多，澆口處過早冷卻會(huì)減少型腔內(nèi)的填充時(shí)間，從而增加收縮痕產(chǎn)生的幾率，對(duì)于成型工人，調(diào)整加工條件是解決收縮問題的一種方法。
填充壓力和時(shí)間顯著影響收縮，部件填充后，多余的材料繼續(xù)填充到型腔中補(bǔ)償材料的收縮。
填充階段太短將會(huì)導(dǎo)致收縮加劇，終會(huì)產(chǎn)生較多或較大的收縮痕，這種方法本身也許并不能將收縮痕減少到滿意的水平，但是成型工人可以調(diào)整填充條件改善收縮痕。
